Winda pasażerska MRL

Tradycyjne windy osobowe bez-komory-maszynowej przeważnie wykorzystują konstrukcję montowaną-z boku przeciwwagi. Ze względu na ograniczenia szybu windy są w większości głębokie i nie mogą zapewnić takiego samego wrażenia przestronności i dobrej widoczności jak windy z maszynowniami i szersze kabiny. Na tej podstawie firma Volkspace zaprojektowała windę osobową-podpartą od dołu, pozbawioną-komory-maszynowej, z przeciwwagą-montowaną z tyłu, wykorzystującą nowy układ górnej belki nośnej szybu, górnego krążka odchylającego i krążka odchylającego kabinę.

Dlaczego warto wybrać windę Volkspace MRL

 

1. Nie jest potrzebna maszynownia
   Kompaktowa konstrukcja, która oszczędza koszty budowy i przestrzeń, dzięki czemu idealnie nadaje się zarówno do nowych, jak i istniejących budynków.

2. Oszczędność energii i-przyjazność dla środowiska
   Używabezprzekładniowy system trakcjiktóre zużywają do 30% mniej energii w porównaniu do konwencjonalnych wind.

3. Płynna i cicha praca
   Zaawansowany system sterowania napędem zapewnia stabilny ruch, niski poziom hałasu i minimalne wibracje -, zapewniając pasażerom najwyższą jakość.

4. Elegancki design i niestandardowe wykończenia
   Wybierz spośród wnętrz ze szkła, stali nierdzewnej lub luster, które pasują do Twojego stylu architektonicznego.

5. Wysokie standardy bezpieczeństwa
   Wyposażone w wielopoziomowe-systemy ochrony i certyfikowane zgodnie zNormy ISO9001, CE, EN81 i EAC.

6. Łatwa instalacja i konserwacja
   Modułowa struktura i-wstępnie zmontowane komponenty upraszczają proces instalacji i skracają przestoje

Projekt kabiny:Stal nierdzewna, wykończenie lustrzane, panel drewniany, ściana szklana

Sufit:Oświetlenie LED, reflektor punktowy lub panel wzorzysty

Poręcze:Pręt okrągły, płaski lub ze stali nierdzewnej

Posadzka:PCV, marmur lub projekt niestandardowy

Wyświetlacz:Ekran LCD/panel sterowania z przyciskami dotykowymi

Styl drzwi:Automatyczne otwieranie na środek lub na bok

Windy, jako ważne narzędzia transportu pionowego, są ściśle związane z życiem ludzi. Obecnie na rynku dostępnych jest wiele rodzajów dźwigów, które ze względu na zastosowanie można podzielić na dźwigi osobowe, towarowe, medyczne, samochodowe itp., przy czym najliczniejszą kategorią są dźwigi osobowe. Windy osobowe dzielą się dalej na windy osobowe z przekładnią i windy osobowe bez przekładni, w zależności od rodzaju maszynowni. W porównaniu z tradycyjnymi windami pasażerskimi z przekładnią, windy osobowe bez przekładni mają największą zaletę, ponieważ eliminują konstrukcję maszynowni, dzięki czemu są szczególnie odpowiednie do zastosowań w budynkach, w których przestrzeń jest na wagę złota, takich jak budynki biurowe, wille, centra handlowe i modernizacja wind w starszych obszarach mieszkalnych. Istniejące bezprzekładniowe windy osobowe mają zazwyczaj przełożenie trakcji 2:1, chociaż istnieją również przełożenia 1:1 i 4:1. Metody zawieszenia samochodu można podzielić na typy zawieszane od góry i-od dołu. W tym artykule skupiono się na projekcie bezprzekładniowej windy pasażerskiej z pojedynczym-owinięciem 2:1, w szczególności analizując rozmieszczenie-belek nośnych i krążków zwrotnych w górnej części szybu oraz rozmieszczenie krążków zwrotnych w dolnej części kabiny windy.

Układ górny wału

 

Układ górnej części szybu windy pokazano na rysunku 1. Widok 3D służy do podkreślenia położenia różnych komponentów nad i pod belką nośną-. Układ górnej części szybu dla dźwigu osobowego bez-komory-maszynowej z tylną przeciwwagą jest następujący: belka nośna-dźwigu znajduje się z tyłu górnej części szybu. Maszyna trakcyjna i krążek prowadzący 1 są przymocowane do górnej części belki nośnej-, a krążek prowadzący 2 jest przymocowany do dolnej części. Ponieważ krążek prowadzący 1 znajduje się bliżej boku wagonu i podlega większym siłom, jego konstrukcję wspornikową wzmocniono poprzez połączenie go ze ścianą szybu za pomocą ramy nośnej.

dowiedz się więcej

Sposób nawijania liny konstrukcyjnej liny stalowej pokazano na rysunku 2. Jeden koniec liny stalowej windy jest zamocowany, a drugi koniec owinięty jest wokół dolnej części krążka dolnego kabiny, następnie wokół górnej części krążka prowadzącego 1 w celu owinięcia o 180 stopni, następnie wokół dolnej części krążka prowadzącego 2 do krążka trakcyjnego, a następnie wokół dolnej części krążka przeciwwagi, z końcem liny stalowej przymocowanej do noś-belkę nośną. Gdy winda podnosi się, krążek trakcyjny, krążek prowadzący 1 i krążek dolny kabiny obracają się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, natomiast krążek przeciwwagi i krążek prowadzący 2 obracają się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara; sytuacja odwrotna ma miejsce, gdy winda zjeżdża w dół.

Układ krążków odchylających dno samochodu

Rzuty z góry i z góry układu krążka zwrotnego dna kabiny pokazano odpowiednio na rysunkach 3 i 4. Dolna belka krążka zwrotnego kabiny znajduje się w dolnej części zespołu dolnej belki i jest łączona z dolną belką za pomocą trzech śrub M16. Końce belki krążka zwrotnego są połączone z bokami wspornika nośnego za pomocą wsporników. Nasza innowacja polega na montażu dolnego krążka zwrotnego belki krążka zwrotnego i belki dolnej kabiny: w pierwszej kolejności mocuje się środkową śrubę pozycjonującą, a następnie obraca się belkę krążka zwrotnego w celu uzyskania dokładnego położenia końcowego krążka zwrotnego. Następnie dokręca się dwa zespoły śrub M16 po obu stronach śruby pozycjonującej. Jednocześnie dzięki połączeniu końców krążka ugięciowego ze wspornikiem nośnym uzyskuje się większą wytrzymałość na zginanie.

Rysunek 2: Schemat ideowy metody nawijania liny.

Rysunek 3: Widok z góry układu krążka linowego na dole kabiny windy.

Rysunek 4: Widok z góry układu krążka linowego na dole kabiny windy.

 

Obliczenia i analiza

Analiza naprężeń przeciwwagi-tylnej konstrukcji-bezprzestrzennego dźwigu pasażerskiego maszyny obejmuje belkę nośną-, dolną belkę krążka linowego kabiny, ramę kabiny, belkę koła prowadzącego i zderzak-wspornik antykolizyjny. W artykule ze względu na ograniczoną objętość w artykule omówiono głównie sytuację naprężeniową belki krążka dolnego wagonu; pozostałe komponenty można zweryfikować, korzystając ze wzorów obliczeniowych mechaniki materiałów zawartych w podręczniku mechanicznym. Na podstawie-parametrów windy w Indonezji przedstawionych w tabeli 1 obliczyliśmy współczynnik bezpieczeństwa dolnej belki krążka linowego kabiny w normalnych warunkach pracy i warunkach aktywacji urządzeń zabezpieczających, a także ugięcie belki krążka linowego w normalnych warunkach pracy.

Podstawowe parametry windy

Obciążenie znamionowe /kg: 1050
Masa samochodu /kg: 1100
Długość belki krążka przeciwwagi L/m: 2,06
Wskaźnik przekroju zginania na osi X- Wx/m³: 99,9 × 10⁻⁶
Moment bezwładności na osi X- IX/m⁴: 899 × 10⁻⁸

Belka krążka przeciwwagi jest statycznie niewyznaczalną płaską, sztywną ramą, ale można ją uprościć do celów praktycznych obliczeń projektowych: belkę krążka przeciwwagi upraszcza się do belki swobodnie podpartej, a współczynniki bezpieczeństwa dla obciążenia zmęczeniowego w normalnych warunkach pracy i obciążenia udarowego w warunkach uruchomienia urządzenia zabezpieczającego są weryfikowane oddzielnie. Belki krążków przeciwwagi windy pasażerskiej są często wykonane z grubych blach stalowych wygiętych w odpowiednim kształcie. Zgodnie z „Podręcznikiem projektowania mechanicznego” współczynniki bezpieczeństwa materiału w obu warunkach przedstawiono w tabeli 2. Dopuszczalne ugięcie belki krążka przeciwwagi wynosi [δ]=L/960.

Belkę koła linowego podwozia uproszczono do postaci swobodnie podpartej konstrukcji belkowej, a jej model siły pokazano na rysunku.

Oblicz maksymalny moment zginający belki koła przeciwwagi w warunkach pracy:

Gdzie: n jest liczbą pojedynczych belek w belce koła pasowego przeciwwagi.

Oblicz naprężenie zginające belki koła pasowego przeciwwagi w warunkach pracy: