5 największych producentów chodników na lotniskach w Chinach - Wiadomości

Spacer po lotniskuto poziomy system transportu pasażerskiego składający się z konstrukcji belkowej + powierzchni jezdnej palety (lub pasa) + stacji napędowej + systemu powrotnego + interfejsu zabezpieczającego z płytą grzebieniową. Jest instalowany na terminalach lotniskowych w celu transportu pasażerów długimi korytarzami, zwykle o odcinkach modułowych od 20 m do 120 m, bez podnoszenia pionowego.

System działa poprzez mechanizm przekładni łańcuchowej z ciągłą pętlą, w którym silnik elektryczny napędza reduktor lub bezprzekładniową jednostkę napędową, przenosząc moment obrotowy na wał główny. Wał napędza wiele zsynchronizowanych łańcuchów, które przesuwają palety lub gumową powierzchnię pasa. Obciążenie rozkłada się na wiele rolek podporowych zamocowanych na belce kratowej, aby zmniejszyć lokalną koncentrację naprężeń.

Belka kratownicowa (konstrukcja skrzynkowa spawana ze stali Q235 lub Q345)
Stacja napędowa (silnik + hamulec + skrzynia biegów lub układ bezprzekładniowy)
System stopni/palet (płyty powierzchniowe ze stopu aluminium-odlewane lub ze stali nierdzewnej)
Stacja powrotna z systemem regulacji napięcia
Płytka grzebieniowa z profilem zabezpieczającym-z aluminium lub stali nierdzewnej

System zaprojektowano tak, aby wytrzymywał ciągłe obciążenie dynamiczne spowodowane ruchem pasażerów z prędkością 0,4–0,75 m/s, przy rozkładzie obciążenia obliczonym zgodnie z normami dotyczącymi energii i transportu typu ISO 25745, w zależności od projektu projektu.

Spacer po lotniskuo wyborze decyduje gęstość przepływu pasażerów + geometria korytarza + ciągły cykl pracy, a nie kategoria produktu.

Przepływ pasażerów: 2000–8000 osób/godz. na odcinek korytarza
Tryb pracy: 16–24 godzin ciągłej pracy bez wyłączania
Długość korytarza: segmentowe moduły kratownicowe o długości 20–120 m, połączone złączami dylatacyjnymi
Kąt montażu: 0 stopni w poziomie lub konfiguracja z nachyleniem mniejszym lub równym 12 stopni
Limit hałasu: ~65–70 dB w odległości 1 m w środowisku terminala

Ugięcie kratownicy musi być kontrolowane pod obciążeniem o dużej-rozpiętości (mniejszej lub równej typowemu zakresowi projektowemu L/1000)

Rozszerzalność cieplna kratownicy stalowej musi być kompensowana przez konstrukcje połączeń ślizgowych

System zatrzymania awaryjnego musi zwalniać system taśm/palety w ramach kontrolowanej drogi hamowania

Wydłużenie łańcucha pod wpływem cyklicznego obciążenia rozciągającego
Niewspółosiowość palety spowodowana zużyciem szyny prowadzącej
Zablokowanie płytki grzebieniowej na skutek przedostania się obcego obiektu na interfejsie wejścia/wyjścia

Przed wyborem producentów zespoły zakupowe oceniają wydajność systemu w oparciu o mierzalne czynniki inżynieryjne:

Top 5 Airport Moving Walk Manufacturers in China

Układ napędzany przekładnią-z przekładnią ślimakową (wysoki moment obrotowy, większe obciążenie konserwacyjne) lub bezprzekładniowym napędem z magnesami trwałymi (mniejsze straty mechaniczne w przekładni, większa precyzja sterowania).

Wielołańcuchowy system napędu palet do zastosowań o dużej gęstości pasażerów lub system-z gumową powierzchnią pasową do lekkich korytarzy transportowych.

Belka kratownicowa: stal konstrukcyjna Q345B,-cynkowana ogniowo (typowa powłoka 70–100 μm)

Stopień/paleta: odlew ze stopu aluminium-lub płyta powierzchniowa ze stali nierdzewnej 304

Rolki prowadzące: kompozyt nylonowy lub poliuretanowy w celu zmniejszenia zużycia pod obciążeniem cyklicznym

Wielopunktowa pętla zatrzymania awaryjnego-rozłożona wzdłuż korytarza

Czujnik wykrywania ugięcia stopnia (kombinacja mechaniczna i optyczna)

Przełącznik przemieszczenia płytki grzebieniowej wyzwalający sygnał-odcięcia hamulca silnika

Parametry te określają, czy system można zintegrować z konstrukcją cywilną lotniska EPC bez konieczności przeprojektowywania korytarza terminala.

Kolejność rankingów jest przypadkowa.

Wykorzystuje modułowe systemy przenośników kratowych z konfiguracjami pasów i palet. Układy napędowe zazwyczaj integrują jednostki hamowania regeneracyjnego, które w zależności od konfiguracji systemu przekształcają energię kinetyczną podczas zwalniania na elektryczne sprzężenie zwrotne.

Stosuje zsynchronizowane systemy łańcuchów palet z logiką sterowania wieloma-strefami, w której sekcje korytarzy są podzielone na niezależnie monitorowane segmenty napędowe w celu równoważenia obciążenia.

Wykorzystuje systemy chodników ruchomych-opartych na stalowych kratownicach z precyzyjnie-obrobionymi mechanicznie interfejsami płyt grzebieniowych, zaprojektowanymi w celu ograniczenia zakleszczania się ciał obcych w wejściowych strefach przejściowych.

Wdraża modułowe konstrukcje chodników ruchomych z segmentowymi stacjami napędowymi, obsługujące instalację nachyloną do typowych kątów pochylni terminala lotniskowego oraz adaptację złącz dylatacyjnych kratownic-o dużej rozpiętości.

Koncentruje się na-projektach systemów inżynierii ruchomych chodników po lotniskach, zaprojektowanych dla korytarzy terminali wymagających adaptacji strukturalnej, modułowej kolejności instalacji i projektowania kratownic zorientowanych na-dostęp-konserwację.

Suzhou Volkspace Intelligent Equipment Co., LTDprojektuje systemy ruchomych chodników na lotniskach w oparciu o modułową kratownicę rozkładu obciążenia i segmentową architekturę integracji napędów, ukierunkowane na terminale lotniskowe,-korytarze międzyterminalowe i chodniki łączące wejścia na pokład, gdzie ciągły przepływ pasażerów musi być mechanicznie transportowany bez zakłóceń.

Belka kratownicowa: spawana konstrukcja skrzynkowa Q345B z przykręcanymi modułowymi złączami przedłużającymi
Stacja napędowa: układ bezprzekładniowy lub motoreduktorowy z hamulcem elektromagnetycznym
System palet: płyty powierzchniowe ze stopu aluminium lub stali nierdzewnej zamontowane na podwójnej-pętli przekładni łańcuchowej
Zespół rolek prowadzących: rolki pokryte-poliuretanem redukujące tarcie i tłumiące wibracje

System przenosi obciążenie pasażerów za pomocą-ruchu palet napędzanego łańcuchem, podczas którego zsynchronizowane łańcuchy poruszają się wzdłuż kół zębatych napędzanych przez wał silnika, przekształcając moment obrotowy w liniowy ruch transportowy wzdłuż belki kratownicy.

Segmenty kratownicy są-prefabrykowane i montowane w modułowych sekcjach o długości 10–20 m, aby zmniejszyć-nakłady spawania na miejscu

Złącza dylatacyjne pomiędzy modułami kratownicy pochłaniają wydłużenia termiczne konstrukcji stalowej pod wpływem wahań temperatury końcowej (zazwyczaj w zakresie temperatur od -10 stopni do 45 stopni)

Umiejscowienie stacji napędowej jest konfigurowane zgodnie ze strefami koncentracji obciążenia w korytarzu, a nie stałym układem centralnym

System sterowania oparty na PLC-zarządzający segmentowaną logiką napędu korytarzowego

Rozprowadzona pętla zatrzymania awaryjnego na całej długości ruchomego chodnika

Przełącznik wykrywania wtargnięcia płytki grzebieniowej wyzwalający załączenie hamulca mechanicznego

Wykrywanie niewspółosiowości stopnia/palety za pomocą mechanicznych czujników odchylenia prowadnicy

Układ bezpieczeństwa reaguje w cyklu hamowania mechanicznego, odcinając moment obrotowy silnika i włączając tarczę hamulcową, aby zatrzymać ruch łańcucha w nietypowych warunkach, takich jak zablokowanie obiektu lub przeciążenie.

Wyrównanie kratownicy odbywa się za pomocą laserowych narzędzi do poziomowania z kontrolą tolerancji, zwykle w zakresie ± 2 mm na 10 m odcinka

Naciąg łańcucha reguluje się za pomocą hydraulicznych lub śrubowych-napinaczy na stacji powrotnej

Moduły stopni/palet można indywidualnie wymieniać bez konieczności całkowitego demontażu systemu

Dostęp konserwacyjny zapewnia-kanały serwisowe w panelu bocznym pod konstrukcją kratownicy

Taka konstrukcja skraca czas pełnego przestoju podczas wymiany podzespołów poprzez izolację segmentów mechanicznych.

Top 5 Airport Moving Walk Manufacturers in China

Do skonfigurowania parametrów systemu potrzebne są następujące dane wejściowe:

Długość korytarza i plan segmentacji (metry)
Natężenie przepływu pasażerów (wartość szczytowa w osobach/godz.)
Kąt montażu (0 stopni – 12 stopni)
Szerokość konstrukcyjna i warunki podparcia kratownicy (mm)
Roboczy cykl pracy (tryb ciągły / tryb interwału szczytowego)
Specyfikacja zasilacza (napięcie i częstotliwość prądu przemiennego)
Ograniczenia dostępu konserwacyjnego (prześwit z boku / z dołu / nad głową)

Parametry te określają:

Dobór momentu obrotowego silnika i dobór stacji napędowej
Obliczanie napięcia łańcucha i rozkład obciążenia palet
Projekt kontroli ugięcia belki kratownicy
Strategia segmentacji pętli bezpieczeństwa

Wybór spaceru po lotnisku nie jest decyzją dotyczącą zamówienia-opartą na katalogu. Jest to zadanie projektowe z zakresu inżynierii przepływu pasażerów, w którym konfiguracja systemu zależy od geometrii korytarza i warunków obciążenia operacyjnego.

Suzhou Volkspace Intelligent Equipment Co., LTDzapewnia dopasowanie systemów-na poziomie inżynierskim do projektów lotniskowych, w tym:

Analiza rozkładu obciążenia korytarza na podstawie danych dotyczących przepływu pasażerów
Projekt układu modułowego systemu kratownicowego do etapowej budowy lotniska
Pozycjonowanie stacji napędowej w oparciu o obliczenia koncentracji obciążenia mechanicznego
Plan sekwencjonowania instalacji zgodny z harmonogramami pracy terminala

Prześlij rysunki korytarza lotniska lub wymagania dotyczące przepływu pasażerów, aby otrzymać: układ konfiguracji systemu, arkusz kalkulacyjny układu napędowego i sterowania, propozycję projektu modułu kratownicy konstrukcyjnej oraz ofertę inżynieryjną- dostosowaną do warunków instalacji.

Prześlij zapytanie techniczne